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LaGare de Mudanya, se trouvant au bord de mer, a été construite en 1849 par les français pour l’utilisation de la douane. L’importance donnée par les administratifs ottomans pour la voie ferrée a augmenté considérablement pendant la deuxième moitié du 19e siècle. En 1871 le sultan Abdülaziz a publié un décret à propos de la voie ferré. La ligne principale de la voie ferrée qui a été prévu était entre Istanbul et Baghdâd. L’ingénieur allemand Wilhelm Von Pressel a été mis en charge des voies ferrées de l’ottoman. Le projet de Pressel était de commencé par Haydarpaşa se situant à Istanbul. Bursa et Mudanya était aussi compris dans son projet. Construit au bord d’un quai, ce grand immeuble étaitun des plus splendide et spectaculaire de ca période. Pour faciliter le commerce de soie entre Lyon et Bursa, en 1874 une voie ferrée de 42km a été construite. Pour atteindre à Bursa 185.000 Lire d’Ottoman a été dépenser mais malheureusement l’ouverture de l’établissement a été annulé. Apres 17 années il était possible de transporter la soie produit dans les usines de Bursa à Mudanya par une voie ferrée puis envoyer à Marseille par voie maritime. De cette manière, l’immeuble qui était utilisé avant pour entrepôt était devenu la Gare de Mudanya. M.Nagelmakers qui a obtenu lemonopole de cette voie a fondé la voie ferrée ottoman de Bursa-Mudanya mis en service en 1892.

 

Cette voie ferrée qui jouait un grand rôle pour la transportation des produits entre Bursa et Mudanya qui aussi avait un impact sur le transport des produits entre Bursa et l’Europe et autre pays dans le monde a été annulé par une loi  décréter par le Grand Assemblé National de Turquie(1940).

Le train était trop lent.

L’insatisfaction des demandes et sa vitesse trop lente était les raison principale d’être rapporter.  D’après les rumeurs publiques, des fois le train était tellement lent que les enfants pouvaient descendre du train, aller cueillir  quelques fruits des jardins a côté de la voie ferrée et remonter dans le train. Le train démarrant de Mudanya arrivait à la gare Bursa-Acemler en 2heures.Comme la voie ferrée était gérer par une entreprise étrangère, les horaires étaient arrangés par rapport aux fuseaux horaires européens. Cela a causé plusieurs problèmes.  Le 5 septembre 1892 un article déclaré par l’entreprise demander aux passagers de régler leur horaires par rapport aux fuseaux horaires européens.  Seulement, après une grande demande de la plu parité des passagers les horaires ont été changé au standard ottoman. Il y avait trois différentstype de compartiments dans le train de Bursa-Mudanya. Le premier avait des fauteuils rouges en cuir. Le prix des billets pour ce compartiment considéré luxe par rapport aux autre était 10 piastres. Le deuxième compartiment avait des fauteuils verts et les billets coutaient 5 piastres. Et le troisième compartiment ou plusieurs wagons découvert étaient ajouter pendant l’été  était décoré par quelques planche en bois. En 1926, une brochure publié par Cemal Nadir représenter les prix des billets : 1er compartiments 135 piastres, 2e compartiments 98.30 piastres, 3e compartiment 60 piastres et la moitié du prix d’un billet pour les enfants de 4-10ans…

 

 

A cette époque, le train était le moyen préféré de s’amuser pour les habitants de Bursa. Pendant l’été, souvent les jeudis, ils voyageaient à Mudanya. Des leurs arrivés au bord de mer, ils s’allongeaient sur la plage et faisaient plaisir du soleil et de la mer en buvant leur thé. Apres avoir resté pendant deux ou trois jours ils rentraient tous chez-eux à Bursa. Jusqu’à Burgaz toute la cote était plein de gens.

 

Du bâtiment de la Gare a l’hôtel…

En 1922, décrit comme « un petit village dans la poussière qui se trouve au bord de mer » par l’écrivain américain Ernest Hemingway  qui est aujourd’hui un petit, silencieux et beau village a donné service pour la voie ferrée pendant 48 ans. La voie ferrée qui était unidirectionnel et qui n’était pas connecté aux autres voies à apporter sa fin. Apres cette résiliation le bâtiment a été utiliser comme entrepôt ou dépôt. Et après un moment le bâtiment était inutilisé.

Malheureusement, pendant cette période le bâtiment est devenu un bâtiment endommagé.

En 1989, une décision a été prise pour réparer ce bâtiment endommagé. Un projet de restauration a été mis en place. L’investisseur Sümbül Tourisme A.Ş – FahriEsgin, les architectes Mehmet Alper et Mehmet Nursel se sont charger de ce projet. Louer par la municipalité de Mudanya, en trois ans avec un travail très méticuleux le bâtiment a gagné sa forme d’aujourd’hui. Pendant la restauration, les architectes ont pris soin de garder tous les détails historiques. Le bâtiment de la Gare de Mudanya, âgé de 163 ans, qui est aujourd’hui MONTANIA SPECIAL CLASS HOTEL accueille ses clients. 

 

Le train de Mudanya et ses souvenirs…

RegisDelbeuf, dans son livre publié en 1906, raconte son séjour dans le train :

« A fin de leur débarquement du bateau, les touristes commençaient à monter dans le train ou un délicieux repas les attendaient. Apres que plusieurs formalités comme le visa, la porte des bagages ont été faites par les contrôleurs ou autres passagers, les touristes étaient en train de se placer autour de leur table pour leur repas.Dans les meilleures conditions de confort le train se mettra en route à 12.30 pour arriver à Bursa. Ainsi, au lieu de perdre plus d’une journée pour ce trajet nous gagnons une demi-journée. »

De temps en temps, il était possible pour les compagnies de voie ferrée d’ajouter des compartiments spéciaux pour certains touristes. Par exemple le compartiment ajouté pour la journée de MaxMüler :

« Le lendemain matin, nous avons quitté Bursa en train. Ont étaient dans un wagon spécial et luxe ajouter au train juste pour nous.  Assoient sur nos chaises en canopy ont étaient en train de passer la belle campagne.  Ont voyaient plusieurs fermes en passant à côté des vignoble de Mudanya.  Les muriers aux feuilles vertes claire étaient cultiver spécialement pour les vers à soie, ceci  était un des qualités particuliers de Bursa. Le consul et l’ingénieur du train nous ont accompagné jusqu’à Mudanya. Ici, nous avons trouvé le bateau de garde anglais qui nous attendait.

Nafizade Ahmet Fuad est venue à Bursa en 1901 ou il raconte sa journée en quelques phrases :

« Apres un moment on est monté dans le train. Le train était en train de partir en passant au milieu des oliviers. Dans quelques minutes nous arrivions à la station de Yorgili/Yörüklü. Personne n’avait descendu. Apres avoir passé le pont Geçid nous arrivions à une autre station ou seulement 2-3 passagers avaient descendus. Comme dans les stations précédentes, après avoir attendu quelques minutes le train s’est remis en route.

Apres cette station, nous avions croisé une belle vue après avoir passé une vallée au proche de la rivière de Nilufer. Apres le pont de Nilüfer nous avions passé une autre vallée qui nous a apporté à la station Acemler. Cette station était beaucoup plus occupée par rapport aux autres. 

La vue de la ville était très belle d’ici. J’observais Bursa pendant que le train avançait. Tout d’un coup mon ami m’a dit « Regarde ! Regarde ! On est à Bursa. »  Moi, je continuais à regarder la ville de Bursa. Au moment où on est arrivé à l’endroit appeler Bekleme, notre voyage était fini.

 

Les observations de Mehmet Ziya qui est venu à Bursa dans les années 1980 sont :

« Le train décoré de plusieurs fleurs magnifique, passant par les vignobles était en train d’arrivé à la gare. Le train était décoré comme une voiture des gens mariés de l’Anatolie. Pendant qu’on était dans le train, à cause d’une distraction un ouvrier travaillant pour la gare s’est fait tuer en restant en dessous du train. A cause de cet accident nous arrivons à Bursa en retard.

Aller de Mudanya à Bursa en voiture durait trois heures. Monsieur Hovard se plaignait à propos du désordre de la poste venant par train. »

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